Permis A2 : meilleures motos sous 35 kW en 2026

Le permis A2 est accessible dès 18 ans après formation théorique (code) et pratique. Il autorise la conduite de motos d'une puissance maximale de 35 kW (47,5 ch) avec un rapport puissance/poids ne dépassant pas 0,2 kW/kg. Après 2 ans de A2 et une formation de 7 heures, le passage au permis A (sans limite de puissance) se fait sans nouvel examen.

Les motos peuvent être A2 de deux manières : d'origine (la puissance ne dépasse pas 35 kW dans la configuration constructeur) ou bridées (la puissance d'origine est supérieure mais une modification homologuée la ramène à 35 kW). Le bridage est généralement réalisé chez un concessionnaire et fait l'objet d'une attestation officielle indispensable lors du contrôle technique et de l'assurance.

Le bridage A2 ne réduit pas seulement la puissance, mais aussi le couple et le régime maximal selon les modèles. Sur une Yamaha MT-07 par exemple, la version A2 conserve 95 % du couple disponible et seule la zone haute du compte-tours est inaccessible. Sur une Ducati Monster, la perte est plus marquée et change significativement le caractère de la moto.

1. Yamaha MT-07 (bridée 35 kW) — la nerveuse. Bicylindre 689 cm³, conserve 95 % du caractère de la version full power. Excellente prise en main, comportement joueur. Prix neuf 8 000 €, occasion 5 500 à 7 500 €.

2. Honda CB500F (d'origine A2) — la référence universelle. Bicylindre 471 cm³ développant 47 ch en standard, donc parfaitement compatible A2 sans bridage. Fiabilité Honda éprouvée. Prix neuf 7 200 €, occasion 4 500 à 6 800 €.

3. Kawasaki Z650 (bridée 35 kW) — la moyenne cylindrée équilibrée. Bicylindre 649 cm³, comportement stable, finition supérieure à la moyenne. Prix neuf 7 600 €, occasion 5 000 à 7 000 €.

4. KTM 390 Duke (d'origine A2) — la mono légère. Monocylindre 373 cm³, 44 ch, 169 kg. Légère et ludique, idéale ville et petites routes. Prix neuf 6 500 €, occasion 4 000 à 6 000 €.

5. Suzuki SV650 (bridée 35 kW) — la légende coupleuse. Bicylindre en V 645 cm³ de plus de 25 ans d'existence, fiabilité légendaire. Prix neuf 7 800 €, occasion 4 000 à 6 500 €.

6. Honda CMX500 Rebel (d'origine A2) — la cruiser accessible. Bicylindre 471 cm³, hauteur de selle 690 mm (la plus basse du segment), parfaite pour les pilotes petits ou peu sûrs. Prix neuf 6 500 €.

7. Yamaha XSR700 (bridée 35 kW) — la néo-rétro. Mécanique MT-07 dans un châssis au look classique. Plaisir évident, finition soignée. Prix neuf 9 200 €, occasion 6 500 à 8 500 €.

8. Royal Enfield Meteor 350 (d'origine A2) — la cruiser charme. Monocylindre 349 cm³, 20 ch, style néo-rétro intemporel. Coupleuse à bas régime, pas la plus performante mais la plus accessible psychologiquement. Prix neuf 4 800 €.

9. Husqvarna Svartpilen 401 (d'origine A2) — la scrambler stylée. Monocylindre 373 cm³ (mécanique KTM 390), look unique, agile en ville. Prix neuf 6 800 €, occasion 4 800 à 6 200 €.

10. Honda CB650R (bridée 35 kW) — la 4 cylindres accessible. Le 4 cylindres en ligne 649 cm³ apporte une sonorité et une douceur uniques en A2. Plus chère mais inégalée pour le plaisir. Prix neuf 9 200 €, occasion 6 500 à 8 500 €.

Les motos d'origine A2 (CB500F, CMX500 Rebel, KTM 390 Duke, Royal Enfield Meteor 350) sont calibrées dès la conception pour leur puissance maximale. Cela garantit un agrément optimal, une homogénéité couple/puissance et l'absence de transition à venir vers le full power.

Les motos bridées A2 (MT-07, Z650, SV650, CB650R, MT-03) offrent l'avantage d'évoluer avec le pilote : après 2 ans, le débridage permet de retrouver les performances pleines sans changer de moto. Le coût de débridage en concession est de 80 à 250 € selon les modèles et nécessite une mise à jour de la carte grise.

Le choix se fait souvent sur le ressenti à l'essai. Une CB500F d'origine A2 offre un caractère équilibré et régulier. Une MT-07 bridée conserve son brio originel et frustre uniquement dans les hauts régimes. Tester les deux types avant de signer.

Pour les futures débridages, vérifier que le modèle dispose d'un kit officiel constructeur ou d'un kit homologué validé par les services d'homologation français. Tout débridage non homologué expose à des sanctions et invalide l'assurance.

Roadster : la catégorie la plus polyvalente. Position droite, prise en main intuitive, comportement adapté ville et route. CB500F, MT-07, Z650, SV650, CB650R, KTM 390 Duke incarnent cette philosophie. Choix par défaut pour la majorité des débutants.

Trail : excellente alternative pour les pilotes qui mixent ville et balades. Hauteur de selle plus élevée (820-870 mm), suspensions à débattement long. Honda CB500X et Suzuki V-Strom 650 (bridée A2) sont les références. À éviter pour les pilotes de moins de 1,75 m.

Cruiser : position détendue, couple à bas régime, esthétique très marquée. Honda CMX500 Rebel et Royal Enfield Meteor 350 sont les choix les plus accessibles. À éviter pour les longs trajets autoroutiers (position pénalisante au-delà de 110 km/h).

Sportive : à proscrire en première moto. Position contraignante, couple bas en bas régime, électronique exigeante. Toutes les sportives 600 et 1000 sont bridables A2 mais aucune n'est conseillée pour démarrer. Garder cette catégorie pour un deuxième achat après deux ans d'expérience.

Essayer plusieurs modèles avant de décider. Les concessions proposent des essais de 20 à 30 minutes sur présentation du permis. Tester au minimum trois motos différentes pour comparer le ressenti, le poids, la position et le comportement à basse vitesse.

Privilégier l'occasion récente (moins de 5 ans, moins de 15 000 km). Décote déjà absorbée, équipements modernes, prix typique 30 à 40 % inférieur au neuf. Vérifier l'historique d'entretien et l'usage précédent (école de conduite, particulier).

Vérifier l'attestation de bridage A2 sur les modèles bridés. Ce document officiel mentionne le type de bridage réalisé, le numéro de série de la moto et l'identité du professionnel qui l'a effectué. Indispensable pour le contrôle technique et l'assurance.

Anticiper le coût total : moto + équipement (700 à 900 €) + assurance première année (400 à 900 €) + entretien annuel (1 500 à 2 500 €). Budget total démarrage : 6 000 à 10 000 € selon le modèle choisi.

Ne pas se laisser piéger par les sirènes de la performance pure. Une moto A2 réussie est une moto que vous prenez plaisir à conduire au quotidien, pas une moto qui tape 200 km/h. Privilégier l'agrément à bas et moyen régime, la maniabilité et la légèreté.

Après 2 ans de permis A2 sans suspension ni invalidation, le passage au permis A se fait via une formation de 7 heures (sans examen théorique ni pratique supplémentaire). Cette formation coûte 250 à 400 € selon les auto-écoles et porte sur la conduite, le freinage d'urgence et la maniabilité en grande puissance.

Une fois le permis A obtenu, vous pouvez débrider votre moto bridée (80 à 250 € en concession + mise à jour de carte grise) ou la revendre pour acheter un modèle plus puissant. La décote d'une moto bridée A2 est sensiblement la même que celle d'une moto full power équivalente, donc la revente reste correcte.

Astuce financière : une MT-07 bridée achetée en occasion à 6 000 €, débridée 200 € après 2 ans, peut être revendue 5 500 € au bout de 3 ans. Le coût net de détention est très faible comparé à un achat neuf full power directement après le passage à 2 ans.

Cet article s'appuie sur les ressources officielles françaises relatives à l'automobile et aux deux-roues : service-public.fr (rubriques véhicules, contrôle technique, immatriculation), Code de la route consultable sur legifrance.gouv.fr, site de l'Agence nationale des titres sécurisés ANTS (ants.gouv.fr), et la documentation du contrôle technique central UTAC OTC (utac-otc.com).

Les éléments économiques et de marché reposent sur les rapports annuels de l'Observatoire Cetelem de l'Automobile (cetelem.fr/observatoire-auto), les statistiques de transactions et d'immatriculations diffusées par AAA-Data (aaa-data.fr), les baromètres publics d'Argus (largus.fr) et La Centrale (lacentrale.fr), ainsi que les bilans annuels de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (onisr.securite-routiere.gouv.fr).

Les ordres de grandeur cités correspondent aux convergences observées entre ces différentes sources publiques à la date de rédaction. Les prix, performances et chiffres précis peuvent évoluer selon la conjoncture, l'état du véhicule et le marché local.