Honda CB500F d'occasion : avis, fiabilité, prix 2026

CB500F 2013-2015 (PC45) : première version. Bicylindre 471 cm³ en ligne développant 47 ch en compatibilité A2 d'origine. Phare rond, instrumentation analogique avec écran LCD secondaire, fourche conventionnelle non réglable. Prix d'occasion 4 000 à 5 500 €.

CB500F 2016-2018 (PC45 phase 2) : restyling esthétique avec phare LED, optique avant redessinée, instrumentation entièrement digitale. Fourche désormais inversée (Showa SFF-BP) sur certains millésimes. Améliorations mineures de l'allumage et de l'injection. Prix occasion 5 000 à 6 800 €.

CB500F 2019-2021 (PC63) : refonte majeure. Nouveau cadre acier en treillis, fourche inversée Showa SFF-BP en série, bras oscillant en aluminium, freins Nissin à étriers radiaux. Position de conduite plus ramassée, comportement plus joueur. Prix occasion 5 800 à 7 500 €.

CB500F 2022-présent (PC63 phase 2) : évolutions mineures (Euro 5), nouveau commodo, modes de conduite sur certaines versions. Mécanique optimisée pour réduire les vibrations et améliorer l'allonge. Prix occasion 6 500 à 8 500 €.

La fiabilité de la Honda CB500F est exemplaire. Sur les forums spécialisés (Caradisiac, Motoplanete, Lovetrott), les retours de propriétaires affichant plus de 80 000 km sans casse mécanique majeure sont nombreux. La conception simple du bicylindre 471 cm³, dérivée du moteur CBR500R, garantit une longévité largement supérieure à la moyenne du marché.

Les défauts identifiés sont mineurs : la suspension d'origine peut sembler ferme pour les pilotes légers (moins de 70 kg), un ressenti de vibrations à mi-régime sur les premiers millésimes (corrigé sur les phases ultérieures), et un freinage avant tout juste suffisant en usage sportif (à améliorer par changement de plaquettes pour usage soutenu).

Aucun rappel constructeur majeur n'a affecté la CB500F sur ses dix années de production. Les rares interventions ont concerné des éléments périphériques (commodos, durites de frein sur quelques millésimes) sans impact sur la fiabilité globale.

Sur les exemplaires de plus de 60 000 km, surveiller la chaîne de distribution (silencieuse mais à vérifier en cas de bruit suspect), l'embrayage (durée de vie au-delà de 80 000 km en usage normal), les joints spi de fourche, et les amortisseurs arrière (raideur diminuée avec l'âge).

Le moteur 471 cm³ est globalement plus sain que le bicylindre CP2 de la Yamaha MT-07 sur les premiers millésimes. La régularité de fonctionnement et la maîtrise des températures de fonctionnement sont les points forts de la mécanique Honda.

CB500F 2013-2015 : 4 000 à 5 500 €. Génération désormais ancienne mais toujours pertinente comme première moto à petit budget. Un exemplaire avec moins de 30 000 km et carnet complet se trouve autour de 4 800 €.

CB500F 2016-2018 : 5 000 à 6 800 €. Bon compromis modernité-prix. Un exemplaire de 2017 avec moins de 25 000 km se trouve autour de 6 000 €.

CB500F 2019-2021 : 5 800 à 7 500 €. Refonte majeure avec amélioration sensible de l'agrément. Le meilleur compromis qualité/prix en 2026.

CB500F 2022-2024 : 6 500 à 8 500 €. Modèles encore récents avec parfois résidu de garantie constructeur. Très recherchés en occasion.

À noter : la CB500F étant compatible A2 d'origine, elle ne nécessite ni bridage ni débridage. Cela simplifie l'achat et la revente, et évite tout débat autour des attestations administratives.

Démarrage à froid : la CB500F démarre instantanément (1 seconde maximum). Toute hésitation est anormale. Écouter le moteur pendant 30 secondes : aucun bruit métallique ne doit apparaître.

Embrayage et boîte de vitesses : tester les 6 vitesses, vérifier l'absence de craquement au passage et la facilité à trouver le point neutre à l'arrêt. La boîte CB500F est connue pour sa précision, tout point dur ou hésitation est suspect.

Chaîne et pignons : vérifier la tension (jeu entre 30 et 40 mm), l'absence de points durs en rotation, et l'usure des pignons. Le kit chaîne d'une CB500F dure 25 000 à 35 000 km avec un graissage régulier.

Suspensions : appuyer fortement sur la selle et le guidon, contrôler le retour en position. Sur les phase 1 et phase 2 (avant 2019), la fourche conventionnelle peut être fatiguée au-delà de 40 000 km.

Pneumatiques : vérifier la marque, l'usure et la date. Les CB500F d'origine sont chaussées en Dunlop Sportmax ou Bridgestone Battlax. Privilégier un pneu route sport-touring pour l'usage débutant.

Vérifier les éclairages, le tableau de bord, le coupe-circuit, le contacteur béquille latérale. Les CB500F sont peu sujettes aux pannes électriques mais une vérification systématique évite les mauvaises surprises.

Consommation : 3,5 à 4,3 L/100 km en usage mixte. C'est la consommation la plus basse de la catégorie A2 600-700 cm³. Budget carburant annuel pour 10 000 km : 280 à 360 €.

Assurance : 400 à 900 € par an en tous risques pour un permis confirmé, 600 à 1 300 € pour un jeune permis. La CB500F est dans une fourchette d'assurance favorable grâce à sa puissance limitée et son profil non sportif.

Entretien périodique : 180 à 280 € par révision intermédiaire (chez un indépendant qualifié), 350 à 500 € pour la grande révision tous les 24 000 km. Budget annuel moyen 250 à 400 €.

Pneumatiques : une paire de pneus sport-touring tous les 12 000 km en moyenne, coût 220 à 380 € montés. La CB500F use modérément ses pneus grâce à un poids contenu et un couple raisonnable.

Coût total annuel pour 10 000 km : 1 400 à 2 200 € hors achat. C'est probablement le coût d'usage le plus bas de la catégorie roadster moyenne cylindrée.

CB500F vs Yamaha MT-07 (bridée A2) : la CB500F est plus douce, plus accessible, plus économique à l'usage. La MT-07 est plus joueuse, plus expressive, mais aussi plus exigeante mécaniquement. Préférer la CB500F pour un usage quotidien serein, la MT-07 pour le plaisir pur.

CB500F vs Kawasaki Z650 (bridée A2) : la Z650 est plus stable et un peu mieux finie, mais plus chère à l'achat et à l'usage. La CB500F l'emporte sur le coût total de possession.

CB500F vs Honda CMX500 Rebel : mêmes moteurs, châssis différents. La Rebel est une cruiser au comportement détendu, parfaite pour pilotes petits ou en quête de tranquillité. La CB500F est plus polyvalente.

CB500F vs Honda CB650R (bridée A2) : la CB650R offre un 4 cylindres unique en A2 mais coûte 1 500 à 2 500 € de plus. À privilégier uniquement pour qui valorise la sonorité 4 cylindres et accepte le surcoût.

CB500F vs Suzuki SV650 (bridée A2) : la SV650 est la moins chère mais aussi la plus ancienne dans sa conception. La CB500F apporte plus de modernité et de finition pour un coût d'usage très proche.

Cet article s'appuie sur les ressources officielles françaises relatives à l'automobile et aux deux-roues : service-public.fr (rubriques véhicules, contrôle technique, immatriculation), Code de la route consultable sur legifrance.gouv.fr, site de l'Agence nationale des titres sécurisés ANTS (ants.gouv.fr), et la documentation du contrôle technique central UTAC OTC (utac-otc.com).

Les éléments économiques et de marché reposent sur les rapports annuels de l'Observatoire Cetelem de l'Automobile (cetelem.fr/observatoire-auto), les statistiques de transactions et d'immatriculations diffusées par AAA-Data (aaa-data.fr), les baromètres publics d'Argus (largus.fr) et La Centrale (lacentrale.fr), ainsi que les bilans annuels de l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (onisr.securite-routiere.gouv.fr).

Les ordres de grandeur cités correspondent aux convergences observées entre ces différentes sources publiques à la date de rédaction. Les prix, performances et chiffres précis peuvent évoluer selon la conjoncture, l'état du véhicule et le marché local.